Abidjan, Côte d’Ivoire, le 4 janvier 2025 (crocinfos.net) – L’affaire du Probo Koala a mis en lumière les protocoles de sécurité concernant les navires refusés dans les ports. Lorsqu’un bateau est rejeté pour sa cargaison dangereuse, un avis aux navigateurs est émis à tous les ports. Les capitaineries des ports ont l’information. Depuis août 2024, plusieurs pays ont refusé une cargaison de nitrate d’ammonium, alertant ainsi le Port Autonome d’Abidjan (PAA).
Cette cargaison a été redirigée vers les îles Canaries, où un centre moderne de déballastage, de traitement des eaux usées et de produits dangereux est en cours de construction. La cargaison est retournée, car il est probable que ce centre ne puisse pas traiter son contenu.
Selon des experts maritimes et portuaires, il existe un code ISPS relatif à la sûreté et à la sécurité des navires. De plus, tous les agents de l’administration maritime doivent être informés par les commandants des navires de toutes les informations relatives aux cargaisons transportées et à l’état de navigabilité de leur navire.
De même, le Centre ivoirien antipollution (CIAPOL) doit être informé. Toutes ces précautions ont-elles été prises avant que la cargaison dangereuse n’entre au mouillage ? D’autres questions subsistent : pourquoi la cargaison n’a-t-elle pas poursuivi sa route vers le Brésil en mer Méditerranée ? Qui est l’importateur national ou le consignataire de la cargaison en Côte d’Ivoire ?
Le bateau est immobilisé en mer
Soupçonné d’une avarie de sa cargaison, le Zimrida, un navire transportant du nitrate d’ammonium, cette substance hautement inflammable à l’origine de la terrible explosion dans le port de Beyrouth le 4 août 2020, a été placé sous surveillance renforcée par les autorités ivoiriennes. Après s’être vu interdire l’accès au port autonome d’Abidjan jusqu’à nouvel ordre, les autorités portuaires ont annoncé prendre des « précautions en vue de protéger les populations », samedi 4 janvier.
Le Ruby, le navire endommagé qui a transférée sa cargaison sur le Zimrida à Great Yarmouth. Ph.Dr
Le Port Autonome d’Abidjan (PAA) a annoncé l’arrivée du navire Zimrida, qui devait accoster le 6 janvier 2025. Cependant, en raison d’allégations d’avarie, le navire reste en mer pour protéger les populations. Une réunion est prévue pour examiner la situation, mais des zones d’ombre persistent, notamment l’absence d’alerte pour des analyses. Dès l’arrivée de la cargaison, le CIAPOL aurait dû prélever des échantillons pour analyses. À ce jour, le PAA ne devrait pas se contenter de parler de réunion, mais plutôt des conclusions de l’analyse.
Le Zimrida, arrivé le 30 décembre 2024, transportait une cargaison initialement chargée par le navire maltais Ruby. Ce dernier a cherché refuge après avoir subi des dommages, mais a été refusé dans plusieurs ports européens. La cargaison a ensuite été transférée à Great Yarmouth, où 300 tonnes ont été contaminées par une fuite de carburant, entraînant des critiques écologiques. Le nitrate d’ammonium a été déversé dans la mer du Nord, soulevant des préoccupations sur la gestion des produits dangereux.
En Côte d’Ivoire, pour éviter les erreurs du passé, [ce qui était prévisible n’eût été l’alerte donnée], le journal de bord de cette cargaison suspecte doit être dévoilé au grand public. C’est un point important du début de l’enquête, selon des experts maritimes.
Le Zimrida quitte Great Yarmouth pour Abidjan et non le Brésil, la destination initiale de la cargaison
Pour rappel, le Ruby avait chargé l’engrais à Kandalaksha, en Russie, en août 2024, pour le Brésil. Après avoir subi des dommages lors d’une tempête, la cargaison a cherché refuge auprès des autorités locales lituaniennes qui ont refusé l’entrée du navire en raison de risques pour la sécurité. D’autres pays comme le Danemark et la Suède ont également restreint l’entrée du navire. Après avoir été redirigé vers un mouillage au large de l’Angleterre, la cargaison a été transférée sur le Zimrida à Great Yarmouth. Le ZIMRIDA (IMO: 9380817) est un General Cargo et naviguant sous le pavillon de Barbados. Sa longueur hors tout (LOA) est de 177.8 meters mètres et sa largeur est de 28.66 mètres.
Une affaire similaire, celle du Probo Koala, avait brisé la carrière de plusieurs cadres de l’administration ivoirienne au détriment des véritables responsables. Cette fois-ci, nous allons suivre ce dossier de plus près afin que les véritables auteurs soient punis.
Sériba Koné