[Péage de Grand-Bassam] La part de vérités d’un citoyen confond le gouvernement

-Des réponses claires en 5 questions réponses (contribution)

Abidjan, le 25-6-22 (crocinfos.net) 𝐂𝐡𝐚𝐫𝐥𝐞𝐬 𝐍’𝐆𝐔𝐄𝐒𝐒𝐀𝐍, 𝐶𝑖𝑡𝑜𝑦𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑡𝑒 𝑑’𝐼𝑣𝑜𝑖𝑟𝑒 (a𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 é𝑐𝑟𝑖𝑣𝑎𝑖𝑛) revient à la charge sur le péage de Grand-Bassam qui fait couler beaucoup d’encre et de salive. En cinq questions-réponses, il dit ‘’non et non à la manipulation de la population à cause de notre ignorance’’. Lisez plutôt.

Je viens par mon humble avis en tant que citoyen faire une analyse de la situation.

En effet, le 𝐅𝐨𝐧𝐝𝐬 𝐝’𝐄𝐧𝐭𝐫𝐞𝐭𝐢𝐞𝐧 𝐑𝐨𝐮𝐭𝐢𝐞𝐫 (𝐅𝐄𝐑), a annoncé à travers un communiqué, l’ouverture prochaine du poste de péage de l’autoroute Abidjan-Grand Bassam, connu par la polémique de son coût, 𝟐𝟑 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐅𝐜𝐟𝐚.

Les usagers qui voudront emprunter cette voie, devraient s’acquitter de ces tarifs selon les types de véhicule, à savoir 𝐂𝐥𝐚𝐬𝐬𝐞 𝟏 : 𝐕𝐞́ 𝐂𝐥𝐚𝐬𝐬𝐞 𝟑 : 𝐏𝐥/𝐚𝐮𝐭𝐨𝐜𝐚𝐫/ 𝐕𝐞́𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞𝐬 𝐚̀ 𝟐 𝐞𝐬𝐬𝐢𝐞𝐮𝐱 : 𝟐𝟓𝟎𝟎𝐟, 𝐂𝐥𝐚𝐬𝐬𝐞 𝟒 : 𝐏𝐥/𝐚𝐮𝐭𝐨𝐜𝐚𝐫/ 𝐕𝐞́𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞𝐬 𝐚̀ 𝟑 𝐞𝐬𝐬𝐢𝐞𝐮𝐱 𝐞𝐭 𝐩𝐥𝐮𝐬 : 𝟑𝟓𝟎𝟎𝐟.

‘’Pour rappel, depuis la mise en service du pont HKB, il a généré plus de 𝟏𝟎𝟕, 𝟑𝟏 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐅𝐂𝐅𝐀 𝐬𝐨𝐢𝐭 𝟕𝟎,𝟔% 𝐞𝐧 𝟕 𝐚𝐧𝐬, 𝐝𝐮 𝟎𝟐 𝐣𝐚𝐧𝐯𝐢𝐞𝐫 𝟐𝟎𝟏𝟓 𝐚𝐮 𝟎𝟏 𝐣𝐚𝐧𝐯𝐢𝐞𝐫 𝟐𝟎𝟐𝟐.’’

Pour mieux comprendre nous allons procéder par certaines questions :

𝟏.        𝐐𝐮𝐢 𝐚 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐧𝐜𝐞́ 𝐥𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐣𝐞𝐭 ?

Selon mes recherches, le page de Bassam est financé à 𝟏𝟎𝟎% (𝟐𝟑 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐅𝐂𝐅𝐀) 𝐩𝐚𝐫 𝐥𝐞 𝐅𝐞𝐫 (source : https://www.linfodrome.com/economie/78277-peage-de-grand-bassam-voici-les-tarifs-qui-seront-appliques).

𝟐.        𝐐𝐮𝐞𝐥 𝐥𝐢𝐞𝐧 𝐥𝐢𝐞-𝐭-𝐢𝐥 𝐥𝐞 𝐅𝐄𝐑 𝐞𝐭 𝐥’𝐄𝐭𝐚𝐭 𝐝𝐞 𝐂ô𝐭𝐞 𝐝’𝐈𝐯𝐨𝐢𝐫𝐞 ?

Le Fonds d’Entretien Routier (FER) est une structure d’Etat sous-tutelle du ministère de l’Equipement et de l’Entretien routier. Le FER est créé l’ordonnance n°2001-591 et le décret n°2001-593 du 19 septembre 2001. Il est au même titre que AGEROUTE, ONEP, LBTP…

𝐃’𝐢𝐜𝐢, 𝐧𝐨𝐮𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐯𝐨𝐧𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐜𝐥𝐮𝐫𝐞 𝐪𝐮𝐞 𝐥𝐞 𝐩𝐞́𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐁𝐚𝐬𝐬𝐚𝐦 𝐞𝐬𝐭 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐧𝐜𝐞́ 𝐩𝐚𝐫 𝐥’𝐄𝐭𝐚𝐭 𝐝𝐞 𝐂ô𝐭𝐞 𝐝’𝐈𝐯𝐨𝐢𝐫𝐞. 𝐃𝐨𝐧𝐜 𝐥’𝐚𝐫𝐠𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞𝐬 𝐢𝐯𝐨𝐢𝐫𝐢𝐞𝐧𝐬.

Pour mieux comprendre la situation referons-nous pont HKB.

𝟑.        𝐐𝐮𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐞𝐬𝐭 𝐥𝐚 𝐝𝐢𝐟𝐟𝐞́𝐫𝐞𝐧𝐜𝐞 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐥𝐞 𝐩𝐞́𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐁𝐚𝐬𝐬𝐚𝐦 𝐞𝐭 𝐜𝐞𝐥𝐮𝐢 𝐝𝐮 𝐩𝐨𝐧𝐭 𝐇𝐊𝐁 ?

La construction du pont HKB a couté 𝟏𝟓𝟐 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐅𝐂𝐅𝐀 selon l’Etat de Cote d’Ivoire (https://www.gouv.ci/_actualite-article.php?recordID=13467&d=1) et 𝟏𝟐𝟒,𝟒𝟑𝟓 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐅𝐂𝐅𝐀 𝐬𝐞𝐥𝐨𝐧 𝐀𝐆𝐄𝐑𝐎𝐔𝐓𝐄, 𝐝𝐞́𝐥𝐞́𝐠𝐮𝐞́ 𝐝𝐮 𝐜𝐨𝐧𝐜𝐞́𝐝𝐚𝐧𝐭 𝐝𝐮 𝐩𝐫𝐨𝐣𝐞𝐭 (https://ageroute.ci/ageroute/realisations/103-voies-d-acces-a-l-hopital-general-d-angre-cocody) soit un écart de 𝟐𝟕,𝟓𝟔𝟓 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐅𝐂𝐅𝐀 dans la déclaration des chiffres. Disponibles sur les sites internet respectifs, mais ça ne dit rien à personne.

𝟒.        𝐐𝐮𝐢 𝐚 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐧𝐜𝐞́ 𝐥𝐞 𝐩𝐨𝐧𝐭 𝐇𝐊𝐁 𝐞𝐭 𝐜𝐨𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐨𝐧𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧𝐧𝐞-𝐭-𝐢𝐥 ?

La dette de 152 milliards FCFA, est contractée par l’Etat et Bouygues (SOCOPRIM.SACPRM) auprès de la 𝐁𝐚𝐧𝐪𝐮𝐞 𝐚𝐟𝐫𝐢𝐜𝐚𝐢𝐧𝐞 𝐝𝐞 𝐝𝐞́𝐯𝐞𝐥𝐨𝐩𝐩𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 (𝐁𝐀𝐃), sur une durée de remboursement de 30ans. Pont à péage depuis le 2 janvier 2015, les tarifs sont : 500 𝐹𝐶𝐹𝐴 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑣𝑜𝑖𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠, 1 500 𝐹𝐶𝐹𝐴 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑠 𝑒𝑡 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑒𝑡 3 000 𝐹𝐶𝐹𝐴 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑖𝑑𝑠 𝑙𝑜𝑢𝑟𝑑𝑠.

‘’Je peux comprendre que selon votre business plan, vous avez estimé que le trafic de Bassam – Abidjan est moins dense que celui de Marcory, mais où est l’urgence de ce péage qui vient rendre plus difficile le quotidien des Ivoiriens que le service qu’il rend ?’’

Le pont HKB enregistre une moyenne de plus de 𝟕𝟎 𝟎𝟎𝟎 𝐯𝐞́𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞𝐬 par jour (source : https://www.gouv.ci/) . 𝐹𝑎𝑖𝑠𝑜𝑛𝑠 𝑢𝑛 𝑝𝑒𝑡𝑖𝑡 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙 :

Prenons une moyenne pondérée de 𝟔𝟎𝟎 𝐅 / 𝐯𝐞́𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞.

Ce qui donne une recette journalière de : 𝟔𝟎𝟎 𝐅𝐱 𝟕𝟎 𝟎𝟎𝟎 = 𝟒𝟐 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐞 𝐅𝐂𝐅𝐀 / 𝐣𝐨𝐮𝐫, 𝐬𝐨𝐢𝐞𝐧𝐭 𝟒𝟐 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐱 𝟑𝟔𝟓 = 𝟏𝟓,𝟑𝟑 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐅𝐂𝐅𝐀 / 𝐚𝐧. 𝐒𝐚𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭 𝐪𝐮𝐞 𝐥𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐣𝐞𝐭 𝐞𝐬𝐭 𝐬𝐮𝐫 𝟑𝟎 𝐚𝐧𝐬, 𝐥𝐞𝐬 𝐢𝐧𝐯𝐞𝐬𝐭𝐢𝐬𝐬𝐞𝐮𝐫𝐬 𝐚𝐭𝐭𝐞𝐧𝐝𝐞𝐧𝐭 𝐮𝐧𝐞 𝐯𝐚𝐥𝐞𝐮𝐫 𝐚𝐜𝐪𝐮𝐢𝐬𝐞 𝐝’𝐚𝐮 𝐦𝐨𝐢𝐧𝐬 : 𝟏𝟓,𝟑𝟑 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐅𝐂𝐅𝐀 𝐱 𝟑𝟎 𝐚𝐧𝐬 = 𝟒𝟓𝟗,𝟗 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐅𝐂𝐅𝐀 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐞 𝐮𝐧 𝐢𝐧𝐯𝐞𝐬𝐭𝐢𝐬𝐬𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝟏𝟓𝟐 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐬𝐨𝐢𝐭 𝐮𝐧𝐞 𝐦𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐛𝐫𝐮𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝟑𝟎𝟕,𝟗 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐅𝐂𝐅𝐀 𝐬𝐢𝐧𝐨𝐧 𝐩𝐥𝐮𝐬.

Pour rappel, depuis la mise en service du pont HKB, il a généré plus de 𝟏𝟎𝟕, 𝟑𝟏 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐅𝐂𝐅𝐀 𝐬𝐨𝐢𝐭 𝟕𝟎,𝟔% 𝐞𝐧 𝟕 𝐚𝐧𝐬, 𝐝𝐮 𝟎𝟐 𝐣𝐚𝐧𝐯𝐢𝐞𝐫 𝟐𝟎𝟏𝟓 𝐚𝐮 𝟎𝟏 𝐣𝐚𝐧𝐯𝐢𝐞𝐫 𝟐𝟎𝟐𝟐.

𝟓.        𝐐𝐮𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐜𝐥𝐮𝐬𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐯𝐨𝐧𝐬-𝐧𝐨𝐮𝐬 𝐭𝐢𝐫𝐞𝐫 ?

Ma préoccupation est vraiment de savoir, pourquoi avec une telle rentabilité le FER veut-il fixer le prix d’un péage financé par l’État, l’argent des Ivoiriens, supérieur à un péage financé par dette ?

Je peux comprendre que selon votre business plan, vous avez estimé que le trafic de Bassam – Abidjan est moins dense que celui de Marcory, mais où est l’urgence de ce péage qui vient rendre plus difficile le quotidien des Ivoiriens que le service qu’il rend ?

Souvenons-nous du miracle ivoirien (de 1960-1975) et du boom économique (de 1975-1979), la Côte d’Ivoire était prospère pendant cette période, mais cette prospérité était fondée sur du sable au lieu du roc, ce qui a causé sa chute en 1980, juste environ 2 décennies de gloire, et c’est fini, avec l’une des causes principales, était l’investissement dans les projets de luxe, la corruption, le fiasco de certaines sociétés d’État.

Voulez-vous reproduire l’histoire parce que vous l’ignorez ?

Pourquoi une minorité de personnes veut-elle rendre la vie misérable aux Ivoiriens pour leur propre bien ?

Nous disons non et non à la manipulation de la population à cause de notre ignorance.

𝐉𝐞 𝐬𝐮𝐢𝐬 𝐂𝐡𝐚𝐫𝐥𝐞𝐬 𝐍’𝐆𝐔𝐄𝐒𝐒𝐀𝐍

𝐶𝑖𝑡𝑜𝑦𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑡𝑒 𝑑’𝐼𝑣𝑜𝑖𝑟𝑒 – 𝐴𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝐸𝑐𝑟𝑖𝑣𝑎𝑖𝑛